【DGSP-015】BROWNIE 3 ド派手パイパン強め黒ギャル 不啻最高转速电机，新款比亚迪海豹，把刀片电板纵置后更好开
【DGSP-015】BROWNIE 3 ド派手パイパン強め黒ギャル
从平台、三电系统到底盘、智能，比亚迪在新款海豹身上，号称一次时期“宣泄”。e平台3.0 Evo首款轿车，1200V SiC碳化硅模块，刷新量产车记录的23000转电机。一系列时期要津词背后，还不成冷落新车对刀片电板的“修订”。天然，一切时期齐要落到成果上。那么新款比亚迪海豹带来了哪些变化呢？
最强电机，更擅长跑高速
电机转速跨越2万转，就属于新能源车第一梯队确凿认。诸如特斯拉、小米、华为等等，齐在这个“俱乐部”内。但比亚迪把量产转速刷至23000转，从数据上似乎看不到突出的成果？
后置电机最大功率230kW，固然比拟价钱接近的小米SU7、智界S7、特斯拉Model 3等车型，齐要字据上风。但纵向对比比亚迪我方确凿认，其实唯有扭矩上带来了一定提高。而且落在官方的零百加快技艺上，对应的车型简直莫得变化。
之是以如斯，当先在细节上，由于新款比亚迪海豹，增多了诸如可变阻尼减振器、激光雷达等感知硬件、前排中间气囊等一系列确建功能。是以新车在车身分量上，其实有一定提高。参考确立身分，新款比亚迪海豹简陋要比旧款重60-65kg傍边。
其次，电驱在初段即提供最大扭矩的脾气，使其在零百加快这么一个传统性能测试挨次，相称占上风。但反过来说，即便性能再有提高，仅以零百加快为考量，测试得益的边缘效应其实就被弱化了。
临了，比亚迪这台23000转的电机，对车辆性能提高最彰着的场合，正值就在后段。以车辆的极速来看，新款比亚迪海豹不错达到240km/h。这不仅大幅提高了老款180km/h的极速，以至跨越了同类燃油车确凿认。
回到这台电机自身，其实从时期角度不错这么讲解。并非电机自身够不上更高转速，而是新车有了SiC碳化硅半导体材料加持后，大幅提高了电机的责任效用、散热技艺以及高转速下的弥远性。从而在称心量产车需求的条款下，解锁更高转速的电机。
既然聊到了高转速电驱的效用上风，那么还有一个问题得讲解。新款比亚迪海豹的效用提高了，但为什么对应的续航技艺却减轻了呢？比如后驱长续航版块，CLTC工况续航650km。但对应的旧款车型，同等工况下的续航里程为700km。
当先，前边的身分是不错套用的。比如确立增多，导致车身变重，以及扭矩性能上的一定提高等等。另少许防碍冷落的是，由于CLTC圭臬缺少超高速工况轮回。是以新款比亚迪海豹的超高转速电机上风，很难通过测试数据真实反应出来。是以最终能耗部分，新车会比老款稍高0.3-0.4kWh/100km。
不外这些还无法十足讲解续航少了约50km的问题，但谜底也很简陋，新款比亚迪海豹的电板容量，也变少了。
电板纵置，更安全也更好开
新款比亚迪海豹电板容量变少的径直原因也很简陋，即是新车的电芯封装，从通例的横置，酿成了纵置。这少许，特斯拉应该最有发言权。因为在4680电板时期初期先容的时刻，是横置排布的。是以在封包的总容量上，有彰着提高。但在实际料产中，特斯拉又将电芯改为纵向排布。但随之而来，电板包的热贬责压力也增大，电板总容量也上不去了。
那为什么熟识的横向排布无谓，非要折腾纵置呢？因为在鼎力发展底盘电板一体化的比亚迪和特斯拉身上，纵置电板后，车身刚性会更足，于是整车也更安全。当先，纵向排布电板，不错给车身两侧纵梁的想象，留出更多空间。假定照旧横向排布，那么单体电芯的容量，与车身框架空间之间的矛盾，便会更大。固然横向排布的电芯自身，不错独特给以底盘受力以因循性。但这种因循性仅限侧面，且难以纳入车身框架的全体安全想象。
另外，横置排布情况下，不管圆柱形电板，照旧方形叠片电板，其冷却系统亦然横向想象。就算电芯扛得住冲击，但一揽子热贬责、线束等等，是否会产生“内伤”，即是另一趟事了。总之，在支吾受力标的的多元化，以及应力极限等方面。横置电芯的安全上限，仍然不会有基于底盘电板一体化想象，且纵向排布电板后的安全性高。
除了安全性，电芯纵置排布，还不错加强车辆的操控性。这点还不错鉴戒燃油车时间的纵置发动机、变速箱时期。简陋来说，纵置能源总成的车型，其操控上限是彰着高于横置居品的存在。这不单是是一个不错落纵置后驱，和安身横置先行者的各别。摒除燃油车纵置平台，会影响前悬架的时期点外。车辆身上越重的零部件，越围聚车辆的中轴线，就越能减轻车身两侧受到惯性的偏移，从而提高车辆的解析性和操控性。
而在纯电动车身上，最重的零部件，也即是电板自身。以至电板的分量强大于传统的发动机和变速箱总成。是以表面上，纵置电芯带来的操控性提高，会比燃油车还大。只不外遴荐圆柱形单体的特斯拉，不管4680电芯自身的时期落地，照旧全体安全性和电板容量的衡量压力，要比遴荐方形叠片电板的比亚迪更大。是往日者至少也曾跳票到来岁才会换代，且电板电芯毁灭自产，资本又成了新的问题。而新款海豹的上市，讲解比亚迪也曾熟识掌抓了这项时期。
不仅是时期自身，在横置转纵置后，其实新款比亚迪海豹的电板容量并莫得捐躯太多。主力车型比拟旧款，只是少了不到2度电。从车辆铭牌信息就不错发现，新车单体电芯150Ah确凿认，属于比亚迪刀片电板的常见规格。
清纯学生妹
如若这还只是干证，那么通过对官网中电板包剖面图的“较真”，不错发现内部单个板块容纳了42枚电芯。按此推算，四个板块一共有168枚电芯。字据刀片电板的单体电压想象，把它们沿途串联起来，与铭牌上的额定电压537.6V基本吻合。参考宽度亦是如斯，单排82枚电芯，宽度简陋在1米露面。这与此前横置时，单枚电芯宽度，突出接近。
总之，刀片电板这种叠片方形电板的熟识利用红利，比亚迪直至新款海豹上市【DGSP-015】BROWNIE 3 ド派手パイパン強め黒ギャル，齐还在享受。况且，由于刀片电板在专利央求之初，就涵盖了较大鸿沟的长度规格。在也曾努力大容量的时间，横置电芯看成刚需，是以兼容性出色的960mm长度规格脱颖而出。而在高效电驱和高压平台的加持下，更追求操控性，同期还能提高安全性的纵置电芯决策运转落地。比亚迪刀片电板的规格天真性有望得回更多施展控价，这或许即是新车发布会上所说的“刀片电板念念作念多长作念多长”的时期原因。